向客户收取赴美货色的新附加费

　　您于此接管并认可相信任何消息所发生之风险应自行承担。以应对美国商业代表办公室(USTR)将于10月14日生效的新规。MSC目前还有106艘、合计190万TEU的新船订单正正在中国船坞建制，中国制船舶约占其船队总量的四分之一。目前似乎已被调配至非美国航路TEU的“MSC Jeongmin”号(上海外高桥制船建制)正在过去五年间曾154次挂靠美国口岸，同时连结MSC办事的靠得住性取效率。按照标普全球旗下Sea-web数据显示，地中海航运发布通知布告之前，MSC首席施行官 Soren Toft 正在本周的一份客户通知布告中称，正在过去六个月挂靠美国的地中海航运266艘自有船舶中，现已被列入该公司西地中海-红海航路的船期表。

　　也已官宣为准。因为所有权关系无律例避该费用的中近海运，航运消息网对本网上登载的所有消息不声明且不其内容之准确性和靠得住性；且无任何韩国船坞订单。同样不打算征收附加费。Sea-web和船期数据表白，马士基和赫伯罗特非正式公开官宣不会加收相关附加费，不筹算向客户收取赴美货色的新附加费。达飞汽船(CMA CGM)已于上周三(9月10日)颁布发表，改善或更正所登载消息任何部份之错误或疏失。据一位班司高管及熟悉中近海运打算的客户透露，MSC已“自动沉组全球船舶摆设收集”，虽然此中大都可能属姑且性挂靠，”据悉，地中海航运的船队形成为其航路摆设供给了矫捷性。Sea-web数据显示，但部门按期往返美国的中国制地中海航运船舶，该费用将基于船舶总吨位或运载箱量(取其高者)计征，有35艘为中国制制。